乙烯原料问题将凸显 2006-04-03 国家发改委日前公布了《乙烯工业中长期发展专项规划》，作为指导“十一五”乙烯工业建设与发展的纲领性文件。 乙烯工业是以化工轻油为原料，生产三大合成材料及有机化工产品的基础原材料工业。目前，欧美国家的乙烯工业已经进入成熟期，包括中国在内的发展中国家正处于集约化经营的产业升级换代期。 预计需求增长，供需矛盾将加剧 2005年我国乙烯生产能力为755万吨，居世界第三位。与2000年相比，5年来我国乙烯生产能力增加了69.7%，年均增长率为11.2%。尽管这样，国产乙烯的自给率仍然较低，2005年为40.3%，虽比2004年的36.3%提高4个百分点，却比2000年的45.6%下降了5.3个百分点。 过去15年，我国乙烯消费处于快速增长时期，当量消费量年均递增16.1%，而同期GDP年均增长9.3%，乙烯消费的增长速度远远大于GDP的增长速度。“十一五”期间，预计我国乙烯需求仍保持较快增长。随着第三产业的快速发展，我国经济结构将发生较大变化，规划后期乙烯需求增速将逐步放缓。因此，“十一五”期间，我国乙烯的供需矛盾将有所加剧，扩大产能成为《规划》的一个重要指导思想。 计划扩大产能，原料问题将凸显 《规划》指出，“十一五”期间，我国将通过改扩建与新建继续扩大乙烯的产能。到2010年，通过改造或扩建现有企业，增加乙烯生产能力438万吨。新建南海石化等七大乙烯工程，增加乙烯产能620万吨。至2010年，形成长三角、环渤海和珠三角三大乙烯产业区，产能占到全国60%以上。同时在新疆、甘肃、四川、湖北等中西部地区建成大型乙烯生产基地。 化工轻油是乙烯生产的主要原料，受相关产业发展的影响，我国乙烯及化工轻油需求增速高于成品油，而化工轻油与成品油产出比受到炼油工业制约。因而，“十一五”期间产能的扩大将使乙烯工业原料供应的瓶颈问题更加凸显。 扩大原料来源，优化结构是关键 石油既是一种重要的能源，又是重要的化工原料。目前我国60%左右的原油，用于成品油(汽、煤、柴油)生产，而其中75%左右的成品油又被用于交通运输。2004年，全国汽车、摩托车对汽油的消耗占汽油消费总量的95%，交通运输业消耗柴油占柴油总消费量的58%。预计2010年车用汽油需求量将增加50%左右，交通运输对柴油的需求将占70%。 相比之下，2004年我国化工轻油消费量占石油消费总量的比例非常低，约为8%，占原油加工量的比例约为9%。随着国内经济发展，产业结构升级要求提高，未来我国对乙烯和对二甲苯的需求量将继续增长，从而对化工轻油的需求也将增加，供需矛盾将进一步加剧。专家预测，2010年和2020年我国对化工轻油的需求量，将分别达5800万吨和9500万吨，“十一五”和“十二五”期间，年均增长率将分别达15.2%、10.4%。 化工产业产业链长、附加值高，对相关产业带动作用大，因此应将有限的石油资源优先保证化工产业发展。在原油量一定的情况下，如果能够减少交通用油的比重，则可使乙烯工业发展获得更多的化工轻油。因此，未来我国应加大能源消费结构调整，抓紧实施石油替代和燃料多元化战略，交通领域使用燃料尽可能替代石油，优化调整石油消费结构。 此外，从企业这个层面来看，增加乙烯原料来源的思路也有很多。比如，加强油气田伴生轻油、凝析油等资源的综合利用，大力开发和实施化工轻油增产和节约替代技术，积极推广重质原料制乙烯和丙烯技术，鼓励国内企业“走出去”到原料产地独资或合资建厂。 信息来源：中轻网